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京津冀地区生鲜农产品冷链物流配送模式研究
发布时间:2019-11-29 13:47

 

  连系京津冀三地的地域漫衍,有序将北京农产物配送核心疏解到远郊及周边地域,转移仓储以及非焦点部分到天津和河北省,增强该地域生鲜农产物冷链物流根本设备扶植。农产物出产厂商或冷链物流配送企业相对稠密的地域采用园区扶植模式,以物流园区为载体,通过强化园区内大型冷库、物流基地、仓储配送设备的扶植来协助生鲜农产物冷链物流配送企业低落运转本钱。

  近几年,北京和天津两地的生鲜农产物出现削减的趋向,而河北省的生鲜农产物总体呈逐年添加趋向,如表1。

  在政策与轨制方面,依照《京津冀冷链物流区域协同尺度》同一尺度,并答应河北标的目的进京的车辆送货,在车辆获取进京证的手续流程长进行调解。比方在从河北同一发往北京的车辆上装GPS,而且在北京公安交通办理局注销认证,同一装备进京证。

  但从北京和天津的统计年鉴中领会到,北京市城镇住民对生鲜农产物人均消费从2410元添加到2717元,申明住民对生鲜农产物的需求在不竭添加;天津市城镇住民人均食物发卖量从188.5kg增加到206.9kg,而天津市生鲜农产物的产量并不克不迭餍足市民的必要,需从外省调货,依托外省供应。所以京津两地必要依托河北省的农产物来餍足本地住民对生鲜农产物的需求,而河北省要想处该当地生鲜农产物市场的饱和问题,就需使当地农产物依靠冷链物流企业进行外销。别的,按照京津冀地域的财产化结构,在郊区扶植生鲜农产物配送核心和冷藏库,可以大概使京津冀地域资本劣势互补,从而无效保障京津冀地域住民的糊口品质。

  京津冀协同成长以来,尽管以北京为核心的运输收集曾经趋于成熟,可是生鲜农产物运输方面另有所短缺。大大都从京外进入的农产物运输车辆必要列队打点进京证才可进京,这一繁杂的流程形成生鲜农产物配送时间添加、损坏率增高、配送本钱添加等问题。北京市内的车辆通行制约使得运输的大型车辆都采用夜举动主、昼举动辅的体例进交运货;别的,因为配送历程中利用车辆的冷链物流体系配备不完美,大部弟子鲜农产物采用常温车辆进行配送,导致配送效率、农产质量量、平安等方面都遭到影响。

  相较自营物流配送模式,大都生鲜电商更情愿取舍能供给冷链物流的企业,该模式把消费者的订单消息发送给第三方物流企业,由接管委托的第三方物流企业进行配送,该配送模式如图4。

  在生鲜农产物物流配送模式当取舍一种合用本企业成长的配送模式,将有助于提高企业的生鲜冷链物流的配送效率以及配送品质。所以在京津冀地域生鲜农产物配送模式的取舍问题上,本文更方向于采纳集成配送模式,依托配合配送模式,最洪流平上低落京津冀地域物流配送本钱,同时也缓解三地之间的都会交通运输的压力。当然,京津冀地域生鲜农产物冷链物流的成长也离不开当局部分的支撑,当局部分该当关心冷链物流成长动态,制订响应的冷链物流法令律例,并恰当的引进冷链物流新手艺。本钻研在必然水平上可以大概无效推进京津冀地域和谐成长,为其他地域在成长冷链物流配送模式方面带来可自创的贵重经验和启迪。前往搜狐,查看更多

  该模式次要以区域进行物流配送划分。配送区域内,正常指企业地点都会内由企业自行配送,区域外则由第三方物流完成配送勾当,该模式的运作机制如图5。

  京津冀地域住民的糊口品质在不竭提拔,住民对生鲜食物的平安保障要求也越来越严酷,对新颖农产物、反季候性生果蔬菜的需求也是逐步增加,这就为京津冀地域成立分析冷链物流配送核心,成长冷链物风行业,实现《环首都1小时新鲜农产物畅通圈规划》奠基了优良的经济根本。

  从供应链参与者的角度来讲,河北省内次要的参与者对供应真个组织化和办理化水平较低,真正可以大概供给冷冻冷藏运输功效的第三方冷链物流企业规模较小,未能依照正轨冷链物流配送体例进交运作。其次,没有制订一个稳健的行业行规也是限制第三方冷链物流成长的一个缘由;冷链物流买卖市场消息阻塞,冷链物流市场恶性买卖等,这些都是严峻障碍第三方冷链物流企业成长的主要缘由。总的来说,京津冀地域生鲜农产物物流协作方面还没无构成一个同一的办理轨制及完美的第三方冷链物流企业来确保该地域的竞争依照尺度的冷链物流配送法式进行操作。

  近年来,京津冀地域全体经济实力及城乡住民的可安排支出都在不竭添加,如图1和图2所示。

  都会交通问题日益凸起,多元化、分离状、小批量的生鲜订单配送无疑给京津冀地域的配送添加了难题。而上述3种模式均未思量到都会交通物流问题,因而必要设想一种集成配送模式,既思量企业好处又能减轻都会交通物流压力。集成配送模式应运而生,即自营物流或者第三方物流完成“最后一公里”与都会配合配送及“最月朔公里”配送相连系的模式,其运作机制如图6。

  生鲜农产物冷链物流的配送必要包管农产物的平安以及新颖水平,所以在配送本钱和配送速率上对这几种配送模式进行了比拟,如表2。

  自营物流配送模式是指物流企业配送的各个关键由企业本身筹建并组织办理,企业自建仓储和配送核心,实现对企业内部及外部货色配送的模式。自营物流企业对生鲜电子商务平台有着较强的吸引力,像京东自营物流,其冷链物流收集通过在七个地域设置生鲜仓而笼盖天下,依靠生鲜电商完成运输,其具体的运作机制,如图3。

  因为我国冷链物风行业的成长还处于低级阶段。据有关统计,2013~2017年,北京地域公路运载货色汽车的总量由18.63万辆添加到18.71万辆;天津地域公路运载货色汽车的总量由15.98万辆添加到18.45万辆;河北省地域公路运载货色汽车的总量由131.48万辆添加到144.02万辆。京津冀地域公路运载货色汽车总量都在不竭上升,而通过冷链物流公路运输的生鲜农产物占比不到20%,货运车辆的添加形成了严峻的交通阻塞,大大都产物照旧通过通俗车辆进交运输,导致配送时效增加,运输腐坏率添加。究其缘由是与冷链物流尺度化、冷链手艺、冷链物流设备、冷库车等冷链物流系统的扶植和成长亲近有关。

  本文起首对京津冀地域生鲜农产物冷链物流的成长示状进行阐发,再连系京津冀地域冷链物流配送设备不服衡等问题,提出几种响应的配送模式展开比拟阐发,最初取舍一种适合京津冀地域成长的冷链物流配送模式。钻研功效对物流配送本钱的节制,物流资本的正当分派拥有必然的自创意思。有助于规范京津冀冷链物风行业成长,推进区域冷链物流程度协同成长,助力实现京津冀生鲜农产物“1小时新颖中转”。

  在京津冀地域成立消息共享平台,操纵射频识别手艺进一步增强对生鲜冷链物流的监控,农产物出产厂商和物流配送企业也应踊跃研发或采办生鲜农产物冷链物流配送消息化办理体系,如冷库智能化办理体系、运输链上消息传送体系等,力争通过MIS、GPS和GIS等当代化消息手艺,实现生鲜农产物冷链物流市场消息共享,配合监控管制冷链物流配送市场,营建优良的生鲜农产物冷链物流配送情况。

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